Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг
размер файла - до 3 mb
19.04.2010, 22:06
Автор: Максим
Коломиец
Название: Броня на
колесах. История советского
бронеавтомобиля 1925-1945 гг
Жанр: Военная
техника Формат: Doc Язык: Русский
Описание книги:
К сожалению, среди обилия литературы о бронетанковой
технике, появившейся в нашей стране в последнее время, бронеавтомобилям почти
не уделяют внимания. Это и понятно – появившись на полях сражений раньше
танков, броневики вскоре были вытеснены на второй план своими младшими
братьями.
В нашей стране броневые автомобили появились летом – осенью
1914 года, и в первых же боях новое оружие доказало "свою нужность и
полезность на поле боя". В результате в годы Первой Мировой войны Русская
Армия имела в своем распоряжении несколько сотен различных бронемашин, которые
с большим успехом использовались в боях. Часть этих машин была изготовлена на
отечественных предприятиях, а часть заказывалась в Англии, причем по русским
проектам. Не будет преувеличением сказать, что к 1917 году броневое дело в
России и по качеству машин, и по тактике их боевого применения опережало все
остальные воюющие страны.
После октябрьского переворота 1917 года и развала армии
прекратились и все работы по формированию бронечастей и снабжению их техникой.
Но уже 31 января 1918 года распоряжением Совета Народных Комиссаров РСФСР
создается Центробронь – Центральный совет броневых частей, который активно
начал работу по учету оставшегося от Русской Армии броневого имущества и
формированию броневых частей.
Начиная с марта 1918 года броневые автомобили начинают
активно использоваться в боях Гражданской войны, вспыхнувшей на территории
бывшей Российской империи. Красная Армия чаще всего использовала броневики в
составе различных бронеотрядов, состав которых был самым разнообразным. 13
ноября 1918 года Революционно-Военный совет РСФСР утвердил штат
автобронеотряда, состоящего из четырех бронемашин, 11 легковых, грузовых и
специальных машин и четырех мотоциклов. Кроме того, еще весной 1918 года
Центробронь заключила договор с Ижорским и Путиловским заводами на изготовление
бронеавтомобилей "Фиат" и "Остин", заказ на бронировку
которых был выдан Главным военно-техническим управлением еще в 1916 году. В
результате к весне 1919 года автоброневые части Красной Армии активно
использовались в боях, действуя довольно эффективно – маневренный характер
Гражданской войны и отсутствие сплошной линии фронта способствовали этому.
К моменту окончания боев на европейской территории Красная
Армия имела в своем составе более 400 броневых машин (учитывая трофейные).
Правда, состояние их оставляло желать лучшего – броневики были сильно изношены,
к ним не хватало запасных частей. Поэтому в последующие годы их количество
сильно сократилось – часть разбронировали, часть разобрали на запчасти. Проектирование
новых образцов бронеавтомобилей тормозилось отсутствием шасси – автомобильная
промышленность в СССР тогда отсутствовала. И лишь с началом производства
грузовиков АМО-Ф-15 в Советском Союзе возобновились работы по проектированию и
изготовлению броневых автомобилей. Правда, "танковый бум", начавшийся
в СССР в начале 1930-х годов, вновь отодвинул броню на колесах на второй план.
Между тем с 1928 по 1946 год в нашей стране изготовили более
16000 бронемашин, которые активно использовались в боевых действиях вплоть до
конца Второй Мировой войны. Особенностью всех этих броневиков являлось то, что
они производились на базе обычных серийных автомобилей с колесной формулой 4x2,
4х4и6х4. Никаких специальных шасси для броневиков у нас в стране не производилось.
Тем не менее, по мнению автора, советские конструкторы сумели создать довольно
удачные образцы, особенно в средних бронемашинах.
Данная книга, посвященная истории советского
бронеавтомобиля, является попыткой закрыть информационный вакуум, существующий
в данном вопросе. Она рассказывает о бронемашинах постройки до 1946 года,
причем рассматривается история их создания, производство, модификации и опытные
образцы, а также организация подразделений броневых автомобилей в Красной
Армии, их боевое применение и использование в армиях других стран. При этом
довольно большой объем посвящен действиям советских бронемашин на реке
Халхин-гол, так как эта кампания являлась пиком их боевой карьеры, и здесь
броневики играли равную с танками роль в разгроме японских войск.
При подготовке данной работы использовалось большое
количество архивных документов, многие из которых публикуются впервые. При
описании конструкций бронемашин и их тактико-технических характеристик автором
использовались отчеты по испытаниям. При цитировании каких-либо документов их
стиль и орфография оставлены без изменений.
Автор выражает благодарность за помощь в подготовке данной
книги своему другу Михаилу Макарову за предоставленные материалы по организации
автоброневых частей, а также Кириллу Кудряшову и Ларисе Бурим.